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物流业看菜鸟网络这桌麻将不好搓

2019-03-09 22:42:42

刚刚卸任阿里集团CEO的马云,再次将他的新事业与梦想、时代绑在一起。

公开信息是,目前多个地方政府已向菜鸟络抛出橄榄枝。而银泰董事长沈国军此前也向媒体透露,目前地已在国内十余个城市开建,在杭州、进化、海宁、广州、武汉、天津都已拿下地块。

横跨多个行业、牵涉到3000亿元资金,这张“地”未来能有多少想象力?外界对菜鸟络从来都不缺溢美之词,但在局内人的犀利视角看来,考虑到种种敏感的竞合关系和不确定因素,CSN想要 “接地气”还需迈过很多道槛。

利益博弈:五大快递公司“麻将”怎么搓

在“菜鸟”络的启动大会上,马云解释,他集合五大快递公司共建这张智能骨干,主要目的是提高快递时效,降低物流费用。如他所说,“大家知道中国整个GDP中18%来自物流,但在发达国家是12%。这6个点如果降下来,对整个国家经济效益非常高。 ”

在马云的设想中,菜鸟络的平台应是共通的。物流业人士向我举例称,以往北京到长沙圆通只有一趟航班,如果错过了只能等明天。但在阿里的骨干络中,各家快递公司竞标,十家快递公司就可能错开成10个航班。陆运的话,可能原来北京到长沙两城之间每家快递每天有两趟车,但在资源整合后,也许每隔一个小时就能有一趟车。同时,以往每家公司在晚上9点之后会收到十几票,单独派送的成本比较高,而未来包裹集中起来可能就一两百票,完全可以支撑某些快递或区域派送公司以较低运费,开通类似夜晚派送服务。

“这样的话就会形成随时可下单,随时可发货、随时可转运、甚至随时可派件。件量呆在仓储的等待时间,也完全可以大幅度缩短。 ”上述人士对说。

但在一些快递从业人士看来,这样的设想很美好,付诸现实却很难。

“现在EMS、顺丰、三通一达各有一张物流运输络,且各具特点和优势。例如EMS在国内覆盖的点很全,几乎中西部的所有县市都有涉及;顺丰在省级大城市的络也是很完善的,尤其是京沪穗等地的小件包裹运输,通过相对密集的航班频次,已能做到次晨达,时效在国内首屈一指。而‘三通一达’在江浙沪地区的公路络很成熟,点也很多,所以能把价格压得比较低,从而占据阿里巴巴电商快件的半壁江山。 ”几家快递公司的公关部人士说,出于敏感,他们纷纷要求隐去自己的姓名。

前述业内人士所担心的是,今后若各家快递公司在阿里的调配下共用一张物流配送络,那原先大力经营的络又将何去何从?

“例如在某三线城市的某个区,三通一达都设点了,今后为了资源整合,可能来自阿里巴巴的电商快件都交给申通来派送,那么圆通、韵达等公司的点,只能做一些非电商快件,业务量将大幅下降,人员、车辆都将出现闲置的情况,进而造成更大的浪费。 ”

蛋糕难分:定价体系如何“各方摆平”

让快递公司困惑的,还有“菜鸟”络的定价体系。

如果今后各家快递公司共用一张骨干物流络,彼此间分工协作,那势必会出现“一票快件怎么分钱”的难题。这也是马云及其团队在现阶段没有解释清楚、也无法解释清楚的。

“菜鸟络的理念很合理,哪家公司在某个环节做的好,在业内有优势,就让哪家公司做。哪家公司服务质量差,收派件老是出问题,就把他踢出去,但马云没有考虑到一个问题,同样一个物流环节,同样一段运输路程,各家公司的成本可能也是不一样的,如果按一口价收取,就会造成‘有人得利,有人吃亏’的情况,如果按实际成本定价收取,那又会出现‘张三、李四两个价,今天和明天两个价’这样的混乱局面。 ”

沪上一家民营快递公司的负责人举例说,同样是末端派送环节,“三通一达”的成本可能是3元,其中给业务员的提成是1元;而顺丰由于时效快、服务细,成本可能高达5元,业务员的提成是2元。

“如果都按照4元的基准价为来收,三通一达肯定很高兴,因为多赚了1元钱,但顺丰必定不乐意了,不然做了买卖还得倒贴;又如果各家收各家的,那么寄送地相同的包裹,价格就会不一样,可能今天申通的上门收14元、明天顺丰的上门收20元,这会给消费者带来很大困扰,也容易滋生业务员随意定价、故意提价等现象。 ”该负责人说。

既然不确定因素众多,为何快递公司老板们仍欣然站在了马云的身旁,书写又一个“中国合伙人”的故事?在一些受访者看来,五大快递的入局出资可能只是为了一张“门票”。

“菜鸟”络的投资规模是50亿,其中顺丰、申通、圆通、中通、韵达各出资5000万,分别占股1%,

物流业看菜鸟网络这桌麻将不好搓

成为股东之一。在申通董事长陈德军近日却在媒体采访时坦言,申通与阿里巴巴在物流方面的理念和方案完全不一样,投这笔钱,说白了就是“给面子”。

业内人士也分析说,顺丰和“三通一达”之所以会给“菜鸟”络投资,其实是在向马云“买一张门票”。“未来,菜鸟络会做成怎样,谁也说不好,但阿里巴巴背后的电商市场,又是每一家快递公司都不想放弃的,所以五大巨头为了防止自己将来被边缘化,都参与了进来。 ”

“快递和电商之间,是一种相互依存的关系,谁也不希望自己处于被动。将来,如果菜鸟络的骨干物流络真的建成了,不排除主导者可能会以业务量为筹码,卡住快递公司的喉咙。所以,现阶段,五大快递公司即使参与了菜鸟络,也绝不会放弃自己的传统业务,相反,可能还会进一步密集和完善自己的配送络,以减少自身对阿里巴巴电商快件的依赖。”上述业者说。

蚁族观望:“小而美”们的现实担心

作为马云所盛赞的“蚂蚁雄兵”,不少靠店生意吃饭的淘宝卖家,也对未来的CSN抱着复杂的心态。虽然快递体验会提升,但他们担心在统一派送件的大平台下,快递成本会上涨,维权投诉也会变得更复杂。

1987年出生的任平在淘宝上开了一家经营服装生意的络小店,小生意做的不错。平均每周,她都要寄出三四十个包裹快件。

“我选择的是韵达快递,因为长期合作,他们给我的价格比较便宜,江浙沪5元,跨省件8元。通常,其他快递公司的跨省件都要12元以上,而我向客户收取的快递费也是12元,其中的4元差价,是我的进账。 ”

任平告诉我,她的服装店是小本生意,每成交一笔买卖,盈利只有二三十块钱。遇到购物满300元或500元以上的,她还会给予“包邮”优惠。所以,快递费用是涨是跌,直接关系小店的销量和营收。

“在统一配送平台下,EMS、顺丰等高品质快递也会参与其中,估计我很难再拿到这样实惠的价格了,预计快递费用会出现较大幅度的上涨。原本一条裙80元,快递费8元,占售价的10%,消费者还能接受。如果快递费涨到20元,就要占到售价的25%,总费用也上升,估计很多买家都要流失,或转去其他店了。 ”她说。

让任平纠结的,还有菜鸟络模式下,快递员随机分配的操作模式。“我平时打交道的韵达小哥,已合作2年多,彼此很熟悉。有时我不在家,会把快件和费用放到门卫处,再发短信让他自取。有时他取件晚了,也会主动发消息。而菜鸟络模式启动后,我可能今天面对的是圆通的快递员,明天是EMS的,预计要经历相当长的时间,才能建立起相互信任的合作关系。 ”

对于菜鸟络宣称的“年后,国内任何城市间24小时必达”的口号,任平觉得,对于她这种业务量较小的店来说,意义不大。“韵达基本也能做到江浙沪两三天,外省三四天,很稳定。而且服装类商品,对于时效的要求并不是很高,又不是晚个一天、两天,夏天就会过去了。 ”

与任平相比,在淘宝经营饰品和品包的吴迪,对快递费用的涨跌并不敏感,他在意的是菜鸟络模式下,各家快递公司的物流络被打通了,一个包裹可能会在几个快递公司的合作下完成投递。如果其中某个环节出了问题,消费者该如何维权?

“我店里的宝贝,售价大多在千元以上,所以消费者并不在意快递费到底是10元还是20元,他们更担心的,是快递的运送安全和服务品质是否能得到保证。 ”吴迪对我说,现在他发货,一般都会选顺丰,因为服务好、时效高。快件送达消费者手上,顺丰还会发短信通知发货人,让他觉得很安心。而今后,他寄出的包裹,很可能是申通取件,韵达中转、顺丰运输、圆通派送,每票快件经谁的手,寄件人没有选择。如果快件在途中丢了、坏了,很难明确该向谁投诉。

吴迪的另一重顾虑在于,有些消费者买了上万元的大牌手袋,会选择保价,在菜鸟络的大平台下,保价的费用交给谁,由谁来赔付,都是不确定因素。

“举例来说,如果保价金额为1万元,包裹经了4个快递公司之手,内物损坏了,是每家快递公司各赔2500元,还是由一家集中赔付? ”吴迪说,问题肯定是出在某一家快递公司的身上,如果各赔2500元,另外三家肯定不干;如果集中由某一家赔付,但又很难查清楚到底是那个环节掉链子了。到头来,如果处理的不顺,没准会遭来‘快递恨,客户怨’这种两头不讨好的局面。 ”

未来:快递业或仿效航空联盟合作

沪上物流周健认为,菜鸟络的操作模式,框架上有点像航空公司之间形成的联盟:快递公司参与集中,可以相互间取长补短,终达到双赢的目的。

但航空联盟的成立,有两个根本立足点:一是各成员间可实现优势互补,二是在自发自愿的前提下进行合作,这都是“菜鸟”络目前所不具备的。

“以国内民航旅客熟悉的天合联盟为例,其在考核航空公司的入盟申请时,都会以‘申请者的航线络,是否为联盟内其他航空公司所缺少的’为出发点,如果发现航线大部分重合,即使申请入盟的航空公司再,也可能会被拒之问外。 ”周健说。

与此相反,国内各家快递公司的络,却是大同小异的,基本都是东部密,西部稀,一二线城市密,四五线城市稀,点布局完全是根据业务量来安排,五张叠在一起,和原来的那张也差不多,很难实现优势互补的目的。

另外,航空公司之间合作,都是出于自发自愿和利益需要。例如前不久阿联酋航空和澳大利亚航空结盟,是因两者希望通过代码同享,彼此扩大市场,促进销售。而“菜鸟”络的出现,则是一个供应商在强制原本具有竞争关系的快递公司之间展开合作。

“如果这条路能走得通,美国的联邦快递、UPS,欧洲的DHL、TNT早就像这样构建平台,相互合作了。 ”周健认为。

沪上某民营快递高层徐先生则认为,“菜鸟”络的概念是很好的,但适宜放在“双十一”等特定的时间节点下进行实施。

“快递行业都是半年忙半年淡,淡季时,中转、运输没有什么压力,包裹基本都能保证准时送达。这时,消费者关心的是快件价格,我们哪怕只涨1元,都有可能失去10%以上的消费群体。相反,在‘双十一’、春运等业务量激增时,快递行业面对的问题是人员不够、仓储压力大,包裹来不及送。这时,若有个像阿里巴巴这样的电商平台,把各家快递公司的资源整合在一起,让包裹打破公司界限,以效率递送。那么,快递公司也会愿意参与,在电商的统一调配下,把自己的资源贡献出来,相互合作,共度难关。 ”

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